Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la capital mexicana, anuncia la extensión del contrato del Gran Premio, el cual se realizará sin fondos públicos
28 de octubre de 2022.- La conveniencia de extender el contrato de la carrera no depende de tener un piloto mexicano en la Fórmula 1, sino continuar con la derrama económica que genera el automovilismo.
Con el hincapié en que el Gran Premio de la Ciudad de México es una inversión de capital privado, salvo los servicios de logística con los que apoya el gobierno de la capital, se confirmó que el contrato tiene una nueva vigencia hasta el 2025.
Para ese año, Checo Pérez habrá concluido su segundo acuerdo con Red Bull Racing (2024), pero si bien, él es gran parte de la motivación de los fans y de la derrama económica que se genera, los organizadores de la fecha en México buscan continuar con la tradición del deporte motor, que cumple 60 años desde el primer Gran Premio, y para ello, se instauró un homenaje en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con el nombre: Muro de Honor de Deporte Motor.
“Pensamos a futuro y no nos preocupa si Checo Pérez estará hasta 2024 o 2028, creemos que sí, pero seguro que habrán otros pilotos. La gran apuesta que hacemos es a la afición y al evento. Checo es una pieza fundamental pero estamos apostando a que la industria en general y del deporte motor se sostenga en sus raíces y en la afición por la F1. Creemos que la derrama económica va a ser incluso mayor de la que fue el año pasado, porque estamos sold out y hay una efervescencia como nunca la hemos tenido”, explica a El Economista, Federico González Compeán, Director del GP de la Ciudad de México.
Desde el 2015 la Fórmula 1, en ese entonces, bajo el mando de Bernard C. Ecclestone, decidió negociar con Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) para que fuera el principal promotor de la carrera en México. Cuatro pilares se conjugaron en ese momento para regresar el Gran Premio, tras una ausencia de 23 años: CIE, Carlos Slim (promotor de Checo Pérez y Esteban Gutiérrez), y los gobiernos de la ciudad y el federal.
Cifras registradas por este diario, indican que la media de pago anual entre los años 2015 y 2019 fue de 42.6 millones de dólares. Todo el valor del contrato (213.2 millones) lo pagó el gobierno mexicano a través del Consejo de Promoción Turística de México (CPTM), que desapareció en el 2018.
Al terminar ese contrato, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum deslindó los recursos públicos del pago a la Fórmula 1 e hizo hincapié que la renovación por las tres carreras entre 2020 y 2022 (con opción de renovación de dos años más) tendría solo capital privado. De acuerdo a los reportes financieros de Formula Money y Black Book F1, ese contrato tendría un valor aproximado de 35 millones de dólares anuales, para un total de 105 millones.
La pandemia provocó la suspensión de la carrera del 2020 y se repondrá la edición en el 2023. En la actual renovación de contrato, anunciada el 27 de octubre (2022), el presidente de CIE, Alejandro Soberón indicó que hay un colectivo de más de 40 empresas que activan el Gran Premio. “No digo lo que cuesta porque hay una cláusula de confidencialidad, pero las condiciones a las que viene a México son de privilegio y especiales”.
La carrera en México ha sido galardonada varias veces por la F1 como la mejor organización y en las renovaciones de contrato, se ‘consideraba’ una reducción de la cuota. Sin embargo, en esta ocasión Federico González explica a este diario sobre una diferencia con Liberty Media, dueños de la máxima categoría desde el 2017.
“Las negociaciones con Liberty Media son de otra naturaleza, tenemos una gran relación con ellos, nos ven como sus socios estratégicos y estamos contentos de participar con ellos, nos ven como uno de sus mejores promotores y estamos alineados en los intereses: que el deporte crezca y que el público asistente tenga una gran experiencia en el Autódromo. Les ayudamos mucho a lograr esa meta”. | El Economista
