Colectivos exigen cambiar el rumbo del Plan Bienestar Metropolitano.
Advierten que las inversiones en movilidad deben privilegiar a peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, y no concentrarse en ampliar la capacidad para automóviles.
Mérida, Yucatán.– Colectivos ciudadanos solicitaron que el componente de movilidad del préstamo por mil 500 millones de pesos que propone contratar el Gobierno de Yucatán priorice la micromovilidad, el transporte público y la infraestructura para peatones y ciclistas dentro del Plan Bienestar Metropolitano.
Haciendo Ciudad A.C., Cicloturixes A.C., el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida, Colectivo Poder AntiGandalla Mérida y Reflexión y Acción Feminista A.C. señalaron que las inversiones deben responder a la jerarquía de movilidad y garantizar condiciones de seguridad, accesibilidad y conectividad para las personas que utilizan distintos medios de transporte.
Las organizaciones reconocieron la apertura de espacios de participación ciudadana y consideraron positivo que la pirámide de movilidad haya comenzado a incorporarse en las presentaciones oficiales, aunque pidieron que este principio se refleje también en la asignación presupuestaria.
Advirtieron que las consultas realizadas por el Gobierno estatal han concentrado parte de la discusión en alternativas de infraestructura vehicular, como pasos inferiores, retornos, laterales, ampliaciones, glorietas y puentes peatonales.
A su consideración, elegir entre distintas obras para automóviles no representa una discusión amplia sobre modelos de movilidad, por lo que plantearon incorporar alternativas relacionadas con el transporte público, la movilidad peatonal, la bicicleta y otros medios de micromovilidad.
Los colectivos también cuestionaron que el crecimiento del parque vehicular sea presentado como inevitable y señalaron que las condiciones actuales para desplazarse en medios distintos al automóvil son, en muchos casos, inseguras o poco eficientes.
Por ello, plantearon que las políticas públicas deben permitir que las personas puedan acceder al empleo, la educación, los servicios de salud y otros espacios de la ciudad sin depender necesariamente de un automóvil particular.
En el caso del Anillo Periférico de Mérida, señalaron que su función ha cambiado debido al crecimiento urbano y a la instalación de fraccionamientos, hospitales, universidades, escuelas, centros comerciales y centros de trabajo en sus alrededores.
Ante este escenario, consideraron necesario adaptar su infraestructura a su actual función urbana, mediante medidas que permitan reducir velocidades y facilitar los cruces peatonales y ciclistas, así como mejorar el acceso al transporte público.
Los colectivos sostuvieron que el Periférico cuenta con espacio suficiente para incorporar infraestructura peatonal, ciclista y de transporte público sin aumentar el número de carriles destinados a los automóviles.
Entre sus propuestas se encuentra mejorar la frecuencia, cobertura, confiabilidad, accesibilidad e integración del transporte público; construir y rehabilitar banquetas continuas y accesibles; implementar cruces seguros a nivel de calle y crear una red ciclista protegida, continua y conectada.
También plantearon gestionar las velocidades de acuerdo con el contexto urbano, realizar auditorías de seguridad vial y accesibilidad antes de ejecutar obras y evaluar los posibles efectos de la demanda inducida cuando se propongan ampliaciones para vehículos particulares.
En materia de transparencia, solicitaron que antes de autorizar, contratar o ejercer los recursos destinados a movilidad se publique una matriz con los proyectos, costos, ubicaciones y dependencias responsables, así como los estudios técnicos que sustenten cada intervención.
Pidieron además precisar qué significa “modernizar” una vialidad, publicar diagnósticos y análisis de alternativas, evaluar los impactos ambientales y de accesibilidad, reformular las encuestas ciudadanas y ampliar los espacios de participación a horarios que permitan la asistencia de personas que trabajan, estudian o realizan tareas de cuidado.
Los colectivos señalaron que las inversiones deben ser congruentes con el Plan Estatal de Desarrollo Renacimiento Maya 2024–2030, que contempla fortalecer el transporte público, ampliar la infraestructura ciclista, mejorar la accesibilidad peatonal e impulsar la movilidad activa y no motorizada.
Finalmente, aclararon que no se oponen a mejorar el Periférico ni a realizar inversiones públicas en movilidad, pero rechazaron que el concepto de “modernización” se utilice para mantener un modelo que incremente la dependencia del automóvil.
“Necesitamos mover personas, no coches”, señalaron.
@informateyucatan 🚲🚍 Insistirán en transformar el Periférico “Al Periférico ya se lo comió la ciudad y debemos comenzar a transformarlo como una calle de ciudad”, afirmó la activista Graciela Carrillo durante el último foro del Plan Bienestar Metropolitano. La activista pidió que los recursos del empréstito de 1,500 millones de pesos prioricen la pirámide de movilidad y no se enfoquen nuevamente en ampliar carriles para automóviles. El planteamiento abre el debate sobre el futuro del Periférico: ¿más espacio para los coches o una vialidad adaptada a peatones, ciclistas y transporte público? #Mérida #Periférico #Movilidad #Yucatán #PlanBienestarMetropolitano ♬ sonido original – informateyucatan
