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  • Sábado , 31 julio 2021

Covid-19 corta alas a aerolíneas mexicanas; Interjet se queda con sólo 6 aviones

A diferencia de la mayoría de las aerolíneas, Volaris y Viva Aerobús incrementaron su flota en 2020; Interjet pasó de 69 a 6.


Aeropuerto Internacional de Guadalajara. (Foto: Angélica Escobar / Forbes México)

Ciudad de México (Forbes).- Debido la pandemia de Covid-19 y la caída de pasajeros, las aerolíneas mexicanas perdieron alas en 2020, ya que la flota de las empresas disminuyó 22%, al pasar de 355 en 2019 a solo 275 aviones, principalmente por la salida de Interjet, firma que sólo se quedó con 6 aeronaves.

De acuerdo con estadísticas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), este es el número más bajo de aeronaves reportado por las compañías nacionales en los últimos 8 años, luego que en 2012 contaban con 257.

La diferencia entre 2019 y 2020 es de 80 aviones menos, donde la mayoría corresponde a Intejet, la cual cerró el año pasado con solo 6 unidades, muy lejos de las 69 reportadas al cierre de año anterior a la SCT.

Desde el 11 de diciembre de 2020, Interjet canceló todas sus operaciones y no ha emitido alguna comunicación a sus clientes de cuánto regresará al aire; en enero de 2021, sus trabajadores sindicalizados iniciaron una huelga en demanda del pago de salarios y prestaciones que se les adeudan desde hace meses.

Según la Sección 15 de la CTM, la empresa adeuda a sus empleados 4 meses de sueldo, 6 meses de vales de despensa, el aguinaldo y el fondo de ahorro de 2020, así como el pago de créditos de Infonavit, Fonacot y aportaciones al IMSS.

A su vez, Grupo Aeroméxico cerró el año pasado con una flota de 102 aviones, de las cuales 58 vuelan bajo la marca de Aeroméxico y 44 de Connect, lo que representó una disminución de 36 aeronaves en relación con las 138 registradas en 2019.

En su reporte financiero del cuarto trimestre, la empresa encabezada por Andrés Conesa reconoció gastos de reestructura, así como algunos ajustes extraordinarios en sus resultados del trimestre, ante la incertidumbre generada por los efectos del Covid-19.

“Los gastos de reestructura sumaron 1,715 millones de pesos, los cuales incluyeron los costos relacionados a los ajustes de personal por la aplicación del plan de optimización de la compañía, el costo estimado asociado a la devolución anticipada de aviones, honorarios pagados a asesores y la cancelación del pasivo de arrendamiento de algunas aeronaves, entre otros”.

A su vez, la firma piloteada por Enrique Beltranena, Volaris, terminó el año pasado con 85 aeronaves, lo que significó que sumó 6 aviones, ya que al cierre de 2019 reportaba 79 unidades ante la SCT.

Los reportes financieros, señala que en los últimos tres meses del año pasado desincorporó una aeronave A319 e incorporó 3 A320 NEO a su flota; mientras que entre julio y septiembre sacó un A320 e incorporó tres A320 NEO; de abril a junio desincorporó una aeronave A319 e incorporó una aeronave A320 NEO a su flota,

En tanto, Viva Aerobus cerró el 2020 con 43 aviones en su flota, un incremento de 6 aeronaves respecto a las 37 registradas en 2019 en la SCT.

De hecho, en su reporte financiero del tercer trimestre, la compañía destacó que están preparados para una progresiva recuperación y, por ello, siguen con los planes de expansión de flota.

Aeromar, por otro lado, terminó 2020 con 8 aviones, Magnicharters, con 7 y TAR, también con 7 aeronaves.

Durante el año pasado, las aerolíneas nacionales registraron una caída de 52.8% en el número de pasajeros transportados, al pasar de 102.5 millones en 2019 a 48.4 millones; mientras que lo vuelos disminuyeron un 44.9%, de 875,800 mil a 482,800 vuelos.

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